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日本和德国造车理念不同，德国追求是绝对出色的性能，比如 加速感，推位感，高速行驶稳定性，行驶的质感，
特别 大众 宝马 保时捷，玩的都是性能路线，
但追求性能一会运用大量的先进技术，但可靠性会降低一些，因为技术太先进而又复杂。
反观日本车，由于结构原理简单，用的都是一些传统相对看起来的落后的技术，但可靠性比德国强一点，
因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，
但说故障率高低，只是相对而言，并不代表德国就很高，只是相对来说，
30万以下也许会有故障率谁高谁低，
但是到了一定的层次之后，其实故障率都差不多，
比如保时捷和雷克萨斯可靠性基本持平，
30以下，德国也有很多故障率低的，日本也有很多其实故障率高的车 同时也有故障率低的车，
，比如大众朗逸故障率就低，速腾就高，
捷达 辉腾故障率也很低，，途观故障率也低，
而丰田，卡罗拉雷凌 rav4，2016投诉榜卡罗拉拍第一，
而汉兰达故障率故障率就低，，
德国和日本就是做车理念不同，
如果按总体综合水平，还是德国更好，
德国完全可以把故障率控制的非常低，
比如给自然吸能发动机从新拿出来安上，
把6at变速箱也从新拿出来放在旗下车型上，
那时故障率立刻就会变低，
但是德车人永远不会那么去做，因为会牺牲公路驾驶性能和驾驶质感，
所以造车理念不同，
下面在说一下安全性，这个目前争议比较多，
安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，
也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，
但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，
目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，
而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，
总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道，钣金厚制造成本高
钣金薄，制造成本低。
，还有啊，有人说。日本车在美国销量好，告诉你那是价格非常低廉，
在美国凯美瑞和捷达，一个价格，也就是咱们国内的速腾，，在国外叫捷达，
所以好卖，
还有啊，世界一个工三个蛋糕，
日本在美国销量好，
德国在欧洲销量远远高于日本，
德国在中国以及亚洲也远远高于日本，
一些人所谓的媒体为什么不调侃日本车在欧洲卖不过德国呢？
为什么总调侃在美国，德国车卖不过日本呢？
还有啊，评论一个车系水平高低，
要看高端销量，高端销量好才是真正好，
反观你看雷克萨斯在全球有奔驰宝马牛吗？
世界各国首脑乘坐全是BBA奔驰宝马奥迪，
我说话可能有一些难听，
在美国，日本靠价格优势，30万以下的烂白菜卖了一大堆，
也不如，卖一块江诗丹顿手表值钱。
其实吧任何两个车系进行对比都可以跳挑出一些优缺点，
关键是谁的优势更多
谁的综合性会更好，
而不简简单单故障率这么简单，
买车要看，公路性能 舒适 安全，可靠性，
综合性来看，德国优势会更多，
比如奥迪a6vs丰田皇冠，
比舒适奥迪胜
比行驶的稳定性奥迪胜，
比安全性，奥迪胜
比可靠性皇冠稍好，
这么一算，奥迪3比1，胜出，
总之我个人买车会综合去权衡，
德系车为什么比日系车“老化”得快？
是的因为两个国家的造车侧重点不一样，同等价位德国车比较安全。
德系车坚固，日系车省油，的确，两个不同的国家生产的汽车，侧重点肯定不同，这种不同很大程度上取决于各自的国情和地缘环境，德国地处欧洲腹地，地广人稀，拥有世界上最早的高速公路，德国人日常上下班代步就是跑高速，因此德国车在高速上的表现就是研发的重点；而日本则完全不同，身为岛国，地狭人稠，日本人出行的主要交通工具主要是公共交通和新干线，加上日本对环境的保护近乎苛刻，日系车的研发主要考虑的还是经济省油，车体硬度能够应付市区车速的强度即可。这就是两种车型区别的主要来源。
高速公路上的动力表现最能体现一款车的性能优劣，以我国高速公里最高120Km/小时的限速，日系车和德系车进行对比，这种对比需要一个很重要的前提，那就是，同级别的车子进行比较，例如奥迪A4L对比丰田凯美瑞，两款车在主动安全配置上，凯美瑞要比奥迪A4L要丰富许多，诸如碰撞预警、主动刹车、车道保持、并线辅助、ACC只适应巡航等，凯美瑞基本都配齐了，而奥迪A4L则要打折扣；凯美瑞拥有10个安全气囊，对乘客的保护可以说是360度无死角，而奥迪A4L则拥有安全带预警功能，整体上看，丰田凯美瑞在安全配置上要优于奥迪A4L的，因此，评判一款车的安全性，并不能只看车外壳的坚固程度。
整体上看，德系车的底盘调教都要偏硬，目的还是为了加强行车的安全性，但是，同时也牺牲了车辆的乘坐舒适度（部分高端车型除外），相对来讲，日系车普遍的调教都比较偏舒适。这种差异不仅体现在具体的驾乘体验上，视觉上德系车的车身线条也给人感觉比较“硬”，而日系车的线条则更加的柔和。
德系车和日系车
主要是两种造车思维的差异。德系的开发因为倾向“技术驱动”，宏观上比较重设计、轻试验；而日系因为是“目标驱动”，相对较重视试验环节。
德国车在新技术应用上比日本车要“冒进”一点，更确切地说，应该是德国车厂将新技术推出市场的步伐更快，因此在德系产品上，新技术的可靠性问题出现几率也高一些。日本车在这方面则更谨慎，通常要待技术相当成熟了，才会推出市场，尤其是输往国际市场的产品。先说说德系车漏油，德系车漏油的案例，就不得不说被大家吐槽依旧的大众EA888这款引擎。想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。
是什么造就了德系车的漏油神话呢？答案就在引擎的密封垫圈上。德系车引擎大多都更加偏向性能取向，这就要求引擎在涡轮增压或者缸内直喷等工况下工作，高温也不在话下。但是引擎也许受得了，这些橡胶制垫圈可受不了。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了。实际上烧机油的现象比较集中地出现在宝马和奥迪（大众）?的身上。德系车中奔驰烧机油的现象属于比较少的。
说完了德系，再来扯扯日系。日系车以稳定性和可靠性著称，二十年的佳美或者雅阁经过正常保养现在也能安全上路。而且日本车从来没怎么听说过烧机油的说法，这是为啥呢？
首先，日本车的引擎调教取向偏日常，这样的话引擎的工况好，不怎么过热，对于密封的损坏也自然减少。加上针对车辆的油路设计，日系车更多会通过用胶直接封住这种方式代替橡胶垫圈，这样的设计也避免了垫圈老化以后的漏油现象。
不过汽车发展到现代，很多问题都是可以通过研究改进、并用技术的方法加以解决。比如第三代EA888发动机就一改前两代烧机油的情况，在漏油的问题上进行了设计革新，根除了大众/奥迪车主的烦恼。所以并不能说德系车就烧机油，日系车就不烧（你忘了马自达的转子引擎1000公里一换机油么），并将烧机油变成德系车的一个标签。
小编采访了几位老司机看看他们怎么说
@清请情感：这里只讨论最常见的日系（雅阁，凯美瑞等）和常见的德（ABB）。德系比较注重动力，涡轮增压，缸内直喷等等，带来的结果就是气门室等高压，发动机温度特别高，工况恶劣，这种环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整个发动机舱的温度德系跟日系就是两个世界。总得来说要动力就要做好修的准备，想耐用就不要太追求动力。
1、总体上来说德系车技术要好些。原因1、德国有悠久的造车历史，有了历史就有经验，特别是机械上的造诣可以说是炉火纯青。日本造车从模仿起家，虽有一定年限但谈不上历史。大多数车的机械都从简单实用出发。2、国家法规，被战争遗留下的无限速公路，造就了大多数德国人的驾驶习惯，和舒马赫这样的世界级车神。要满足这种驾驶习惯主动安全可不能马虎，没有可靠的机械素质，你敢玩吗？日本，原来280马力的上限，限制了大马力车的发展，发动机以小排量为主。没有了大马力发动机，怎么能考研优良的机械素质和车身素质呢？也更不可能造就一个民族的驾驶习惯了。
2、汽车工业的核心技术是什么？可谓见仁见智。我个人觉得还是机械的纯熟。毕竟是车的基础。有些人也会说是电子工业，因为现在的车电子设备越来越多。在电子工业上我觉得还是日本要略优一些，最起码可靠性要好一些。谁更好你已经有答案了。
3、汽车工业技术个人认为主要还是体现在机械本体上，车身结构的制造，用料，设定。悬挂的用料设定决定了车的主动安全，被动安全，操控优良，空间结构是否合理等等。
我还想说一点，日本的小排量发动机不一定比德国的差，也是国情决定的。而且像雷克萨斯LS系列也还是受人尊敬的，不管从技术，质量，和性能上来说，都达到了世界级的顶尖之列。唯一的缺点就是品牌和历史了。跑车最新的日产GTR和以前的本田NSX都是不错的车。总归来说日本不是造不出好车而且他的国民不需要这类走极端的车。需要的地方又看不上他没有历史的车。
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