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得紧凑型SUV市场得天下，这是许多车企会选择的“发财之路”，像长城哈弗仅靠一台H6就足够养活自己。而斯柯达有点不同，养活自己的是小型SUV柯米克，并不是紧凑型SUV柯珞克。
柯珞克其实还背负一个任务，它是来接替失败的Yeti，所以斯柯达寄予很高的厚望在它身上。可上市至今两年过去了，单月最低曾卖过600多台，单月最高也不到5000台，相比来自同平台卖得火热的一汽-大众探歌，柯珞克这成绩的确很难拿得出手，都是差不多的底子，为何它还是被打入冷宫？
预售价：13.99-17.74万元?车型定位：紧凑型SUV?发动机：1.2T/1.4T?L4?变速箱：7DCT?最大马力：116/150匹?峰值扭矩：200/250牛·米?排放标准：国六?车型亮点：气场足、空间大、座椅舒服?实拍车型：2019款?TSI280?DSG优享版（指导价：15.94万元）
柯珞克延续“大棕熊”柯迪亚克的设计，可以看成是小号的柯迪亚克，我一直觉得斯柯达这种设计就该放在SUV上，你想想熊一般的大脸放在轿车上，总感觉憋屈，而SUV够大的身材恰好能融合在一起。
来自于捷克的设计，让柯珞克一直在强调波西米亚艺术和水晶切割，或许是我的艺术造诣不高，还真没感受到波西米亚带来的氛围，倒是水晶切割，整齐划一的大灯一眼就能看出。
柯珞克的身材也不小，从海外引入国内还增加了50mm的轴距，跟探歌一样2688mm轴距，但整体尺寸都要比探歌大一圈，也比东风日产逍客大一些，整个外形条件其实已经很不错了。
柯珞克跟探歌来自相同的MQB平台，但两者也证明一句话：同门不同命。柯珞克虽是带着很浓的德系味，在内饰也可以找到大众许多元素，只不过探歌愿意花多花点设计在它身上，而柯珞克显然看起来有些乏味。
不过相比探歌，柯珞克中控台有大面积的软性材料加入，输在了设计上，但软性材料还是能帮柯珞克掰回一点面子的。
柯珞克跟它的许多兄弟一样，用上斑马智行系统，整体车机流畅程度肯定要强于探歌，而且它的应用程序相当丰富，娱乐功能反而成为这套无聊内饰的亮点。?同平台的好处，就是探歌大空间、大后排，柯珞克一并都有了，两者的空间不相伯仲，甚至在座椅舒适度和储物空间上，柯珞克要好于探歌一些，要比探歌更实用。
只是后备箱两侧的悬挂部分占用太多空间，座椅放倒也不能达到全平的效果，这两点都输给了探歌。
动力选择上，柯珞克可选的1.2T动力车型会少了很多，只有一款，明显把主力车型都放在1.4T车型，所以消费者购买门槛大部分都从1.4T车型起，价格也相应提高了。
斯柯达以往搭载这套动力总成的车型，至少在驾驶层面的来说，它不会像同级别CVT车型那般无聊，像柯珞克跟逍客一般。不过呢，逍客和探歌都可以加92号汽油，而柯珞克却只能加95号及以上，这对于考虑成本的用户来说比较在意。
Yeti的失败众所周知，原因还是那个脱离实际的高定价，还记得Yeti当时价格一出的时候，多少人直摇头：16.58万元的起步价，最高卖到24.18万元，都快赶上老途观。
事实上，柯珞克一上市价格并不算高，因为跟上汽大众途岳16.58-22.38万元的价格相比，它很好的拉开两者的定位差距。可后期的一汽-大众探歌以13.58-20.38万元价格推出时，柯珞克再推2019款就有了普遍价格偏高的呼声。
原因是三大件上的底盘，探歌采用的是多连杆悬挂，而柯珞克从海外回来减配成了扭力梁。按大家的话来说，扭力梁折半价，所以既要省出成本，那2019款的柯珞克价格就相应降下来。
但柯珞克并没有这么做，既然没有降价，但总得把优惠跟上吧，不然怎么跟探歌打？但从销售口中得知，柯珞克的优惠幅度并不是很大，平均都在1-1.5万元的优惠，而探歌现在的优惠可要比柯珞克的翻一倍了，优惠下来的价格差距微乎其微，你说我买探歌还是柯珞克好？?难道没有大优惠，是因为配置够高的自信？虽然柯珞克在标配的情况上要好于探歌，全系标配了胎压报警、ESP、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、LED日行灯等，另外，自动大灯、车联网功能除了低配车型，也都完全覆盖。
但实际并没有跟探歌拉开差距，因为探歌除了定速巡航、还有自动驻车、后视镜加热也都标配，甚至LED大灯、CarPlay/CarLife、后排出风口、PM2.5过滤装置这些配置的覆盖都要比柯珞克多，加上大优惠，探歌对柯珞克影响可想而知。
所以说到底，大家关注还是价格，柯珞克还是没有能完全汲取Yeti的失败教训，既然是来接替Yeti的位置，市场价格竞争关系变了，它也应该随机应变。?目前来看，探歌的大优惠压着价格已经来到12-18万的区间，捷达VS5顶配车型也压在12万内，其实留给柯珞克可考虑的价格区间还有不少。或许来个更大的优惠，让消费者觉得值，不敢说销量能有多好，但跟自家柯米克看齐应该没有问题。
斯柯达如此重视柯珞克，可是带来的诚意并不多，拥有的配置优势没显现出来，后期的价格优惠幅度也不大，最重要是跟着大哥不学好，学减配，这根本不是斯柯达品牌所能支撑得起的。
如今懂车的消费者并不少，也感受得出诸如底盘、质感这些东西的差异化，体验肯定有所减分，所幸如今的柯珞克在市场中并没有带来过多的质量问题，也还是一贯的德系品质，这个及格分还是要给它的。
柯珞克提车作业帖，至臻设计，非凡魅力，喜提颜值担当柯珞克
在此次广州车展上2021款?上汽斯柯达柯珞克正式上市，售价区间12.99万-15.99万元。作为一款改款车，说实话不管是从外观上还是配置上都没有看到太大的变化，只有在细节上做出了一些调整，比如说在智能科技配置上。
外观方面，我们和老款相比了一下，确实它整体和老款样式差不多，也就是在前脸的下面位置的进气口做出了些许改变，而且相对于老款做的比较有层次感。
配置方面，新车标配刹车辅助、车身稳定、疲劳驾驶提示、定速巡航、上坡辅助，可调节多功能方向盘、座椅调节，同时全系标配9英寸触控液晶屏、全车6个喇叭。光源配置一般，除了顶配的旗舰版使用的LED光源，其他配置均采用的卤素光源，均配备了大灯延迟关闭功能、以及手动防眩目功能、雨量感应式雨刷。
我觉得比较有看点的还是它的手机互联技术，比如说通过车机和上汽斯柯达超级App提前缴纳停车费、可以通过自身带的4G网络将停车位传送到云平台，通过App一键寻车或远程控制闪灯、鸣笛来找车，我们也可以在手机APP上查看车窗是否关好，也可以与智能家电互联互通。
福利方面，斯柯达在买车时会赠送5年基础流量,并在每月内赠送500M的车载在线多媒体包括在线音乐和在线电台的流量。车载wifi是在购车第一年性赠送3GB热点流量,使用完了或者过期了可以再继续买。
动力方面，新款柯珞克将继续搭载和老款一样的1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。传动部分，配备7速双离合变速箱。不得不说，新款柯珞克在智能科技上确实增加了不少，但是它的外观和内饰以及动力上和老款相差无几，虽然基础配置方面低配和顶配就差了3万块钱，但是差别却很大，所以我认为如果是斯柯达的铁粉我建议买顶配。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯柯达柯珞克二手车鉴定技巧，这款车究竟带不带闭缸技术呢？
突如其来的疫情给没车的朋友造成了不小的印象，最近朋友中了SUV的毒，看来看去被斯柯达的柯珞克的至臻设计和专属高配置所意*。然后就有了周三偷摸的出来提车[嘻嘻]
来的时候，车已经洗好，放到交车区门口了，等待检查
大脸看着还挺唬人的呢
4s给粘的牌子，别说还真有点捷克范儿
虽然不是斯柯达最大尺寸的SUV，不过这个角度看起来还真是不小
线条还算硬朗
这个灯肯真是不招人待见，估计以后会改改吧
车身侧面的线条从头至尾，眼光不错
5幅的双色轮毂真的挺漂亮的
尾灯造型挺不错，有棱有角的
倒C的尾灯有LED的加持，非常漂亮
无钥匙进入功能得好评，配置还真是不低
隔着玻璃瞄一眼，深色内饰
全黑色内饰，稳重
前排出风口跟柯迪亚克的一样
前排的整个布局还真是大气，特别是档把
方向盘是家族式设计，三幅方向盘多少有点运动感
中间是单色仪表，显示的信息还挺丰富的
传统的指针式仪表，配色还不错
中控配有大屏幕，各种免费
中控屏显示可真是够细腻的，膜又给贴回去了，等车主自己撕吧
配置是真不低，座椅加热，双驱空调
中控按键跟飞机键一样，战斗范儿十足
前排配了2个USB借口，一个点烟器
游艇式的档把，真是够大的，而且手感也不错
自动大灯，驾驶位还带有储物格，挺方便的
全景天窗，真是给力，不过没有配眼镜盒
全景天窗，晚上看星星必备
方向盘是家族式设计，三幅方向盘多少有点运动感
定速巡航估计是标配了
中控中间配了一条镀铬装饰条，造型别致
驾驶位座椅是电动调节，非常方便
柯珞克竟然没配扶手箱，遗憾
手套箱阻尼还不错，估计高配车型还带硬盘
无钥匙启动功能已经不稀奇了
前排座椅造型真漂亮，有点科幻似的
后排中间带有出风口，不过温度不能调节
双USB接口
全车座椅都是中间类似绒布，周围是皮质，冬天不冷，夏天不热，不错
看了一大圈，没问题，朋友都乐开花了，最后来个大鹏展翅[嘻嘻]
斯柯达柯珞克这是18年才上市的一款紧凑型SUV，最近正好了看了一个关于?柯珞克的视频节目，我们正好来聊聊这款车的几个鉴定技巧。
聊聊鉴定技巧之前，我们先解决一个问题，不同年款的车型配件是否一致，鉴定方法是否一致呢？
答案我先直接告诉你：不一样，个别的配件会存在区别，配件的区别会导致鉴定方法变化。
你心里肯定会想：这个跟二手车的鉴定有啥区别呀？你还别这么想，它还真的有很大的区别，这些细节的变化直接会导致鉴定的差异。或许正是因为这些配件的变化直接导致你的鉴定失误。
光这么说你肯定不清楚，我就以柯珞克为例，举例来说明。
上面这两个都是斯柯达柯珞克的发动机舱，你注意看它左前水箱框架/大灯支架的位置的固定螺栓（上图红色方框位置），一个固定螺栓是没有漆面的外六角螺栓，一个固定螺栓是黑色漆面的内六角螺栓。
如果你没鉴定过这台车，你觉得哪一个才是正常呢？其实两个都是正常的状态，柯珞克的水箱框架两种螺栓的形式都有，而且装配起来似乎没有太大的规律。
斯柯达柯珞克左右水箱框架/大灯之间鉴定知识点：18款和19款的车型两侧水箱框架固定螺栓两种状态都存在；20款和21款车型的两侧水箱框架固定螺栓是黑色漆面的内六角螺栓。
这些细节的变化是我们鉴定这类车型必须要抓住的鉴定点，有的时候不仅仅是要鉴定螺栓是否有拆卸痕迹，你也可以从其它的特征来鉴定车辆。
这类的变化你们自己要在鉴定车辆的时候注意总结，你只有清楚原厂的状态，你才能知道如何鉴定！
接下来我们聊聊这款车的几个鉴定技巧：
一、左右水箱框架/大灯支架有生产日期
如果你经常鉴定大众车型的水箱框架，你就会知道这两侧的水箱框架/大灯支架上面会有大众的LOGO，部分车型还会刻有生产日期。
我们鉴定的时候通过这些LOGO和生产日期就可以鉴定水箱框架/大灯支架是否存在更换，只是有些人未必会读取这个生产日期。
大众左右水箱框架/大灯支架生产日期的表达方式有两种：
1、年+周的表达方式；
这种表达方式是最普遍的，大众很喜欢用这种表达方式表述生产日期；
2、年+月+日的表达方式；
这种表达方式个别车型采用，不是特别普遍；
斯柯达柯珞克的左右水箱框架/大灯支架就是采用年+月+日的形式，只是你读取的时候要特别注意，它需要跳着读取，上图的日期读取为：2018年3月21日。
这一台并不是内地的斯柯达柯珞克，而是台湾的斯柯达柯珞克，台湾的车型上市要比内地的早一些，这款是19款的柯珞克。
我暂时还没遇到斯柯达柯珞克的二手车，我们就以台湾的车型为例来讲解它的鉴定技巧，大部分的鉴定技巧都是通用的，个别会存在一定的差异。
二、中间水箱框架的鉴定方法
斯柯达柯珞克中段的这个水箱框架是一个树脂/塑料的材质，这种塑料件的上面一般都会有日期，但是相对来说特别隐蔽，你要是经常看大众和奥迪的车型，我想这个位置并不应该陌生。
这就是水箱框架上面的日期，上图这个长方形的表格就是生产日期。这个位置的鉴定特别需要技巧，这就是为何很多人不会鉴定水箱框架，因为它根本就找不到这个日期的位置。
文章下面留言大众和奥迪的这种塑料水箱框架日期经常在哪些位置出现，鉴定的时候有哪些小技巧可以看到这个日期。
三、前纵梁的鉴定技巧
斯柯达柯珞克给我最大的惊喜就是这个右前纵梁，右前纵梁上面有一个白色的长方形标签，这个标签是有铆钉固定在纵梁上面。
如果右前纵梁需要切割，那这个东西就是我们鉴定很好的工具。左前纵梁对应的位置有线束覆盖，我不确定是否也有这么一个东西，实车鉴定的时候自己可以两侧去对比一下。
四、7挡双离合变速箱
斯柯达柯珞克的发动机有两种，一种是230TSI的1.2T发动机、一种是280TSI的1.4T发动机，两款发动机都搭载7挡双离合变速箱。
这款7挡双离合变速箱，没错就是那款让人闻风丧胆的DQ200?7挡干式双离合变速箱，购买的时候一定要对变速箱进行原地或路试。
斯柯达柯珞克的发动机下面是有底护板的，把护板拆卸掉以后，我们就能看到发动机和变速箱。右侧的就是变速箱，看哪个黑色的东西的位置就是变速箱的阀体，一看这外型就是DQ200双离合变速箱。
鉴定技巧我们就先聊这些，我们再聊一个好玩的东西。斯柯达柯珞克280TSI发动机采用的是EA211，EA211发动机是有一个闭缸技术，你知道内地的斯柯达柯珞克有闭缸技术吗？还是它又被阉割掉了呢？
EA211发动机的闭缸技术，其实是一套主动气缸管理系统。简单点来说，就是它可以让车辆在低速运行的时候，关闭发动机的2缸和3缸，仅仅让1缸和4缸来工作，这样既可以省油又可以保证动力。
那你知道我们如何在EA211发动机上面判断是否有闭缸技术吗？
上图红色方框内有四个电磁阀，如果EA211的发动机带有这四个电磁阀，那它就具备闭缸技术。
我们来看一下内地上市的EA211发动机，发动机上面连个盖都没有，更别提那四个电磁阀了，这技术早就被阉割掉了。
对新上市或未见过的这类车型我们可以多看一些拆车视频，拆车视频一般人看的是做工和材质，但我们看的是这款车应该如何鉴定，找到新上市车辆的鉴定技巧和方法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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